Еще больше luxury. Тест-драйв Land Rover Discovery 4

Таким образом, Discovery 4 становится еще более люксовой машиной, чем можно было бы себе представить.

Чтобы в этом убедиться, просто взгляните на те штрихи в оформлении кузова, которые при прежних пропорциях и формах ощутимо изменили имидж автомобиля. Больше агрессии и динамики чувствуется в таких элементах внешности, как новая решетка радиатора, которая стала уже, как фары головного света - они теперь украшены габаритным освещением на светодиодах. Так что новый Disco и днем и ночью можно распознать издалека.

Задние фонари также оснащены технологией LED, а плафоны стали частично прозрачными. Прибавим сюда новую цветовую гамму, видоизмененные литые диски колес - и перед нами хоть и хорошо знакомый, но все-таки другой, более современный Land Rover Discovery, который теперь несет в названии цифру 4. Эта самая «четверка» означает скорее не рестайлинг, а именно новое поколение легендарного внедорожника. И это действительно так, ведь за знакомой внешностью скрывается масса нового: от улучшенных ездовых качеств за счет модернизации шасси до новой гаммы силовых агрегатов.

Кстати, на российском рынке больше не будет Disco в самой бедной комплектации S, и базовый вариант комплектации начинается с SE. Это хорошие новости, ведь они означают, что автомобиль оснащен пневмоподвеской с возможностью изменения дорожного просвета в широком диапазоне, а также улучшенной автоматической трансмиссией с режимом ручного управления.

Что до подвески, то инженеры постарались сделать машину более надежной в поворотах. Главной задачей при этом было уменьшить крены, что и удалось: пусть новый Discovery не способен двигаться по извилистой дороге, как BMW X6, но все же за рулем водитель теперь чувствует себя намного увереннее и в повороте может ехать гораздо быстрее, чем на предшественнике. Отчасти в этом есть заслуга и нового рулевого управления, более быстрого на реакции и с улучшенной обратной связью.

С резким снижением скорости помогут справиться новые тормоза с дисками увеличенного диаметра. Усилие на педали при этом осталось четким, свободный ход минимальным, так что управлять замедлением Land Rover Discovery 4 очень удобно с любых скоростей. Кстати, чтобы добиться от машины максимума, в Terrain Response появился новый режим: переведите шайбу селектора в «спортивный» режим, и электроника быстренько «взбодрит» подвеску, реакции на газ станут острее, передачи в трансмиссии начнут переключаться чуть жестче, а порог срабатывания системы ESP отодвинется.

Из прежних двигателей остался только 2,7-литровый TDV6, зато появились еще два мотора: новейший турбодизель V6 с рабочим объемом 3,0 л и системой двойного параллельно-последовательного турбонаддува и один 5,0-литровый атмосферный бензиновый V8.

Ставить надо, как и прежде, на дизель. Многие водители будут довольны эксплуатационными характеристиками старого TDV6, но любителям быстрых ускорений стоит заказать именно новый агрегат. Новый 3,0-литровый двигатель LR-TDV6 почти на 10% экономичнее и чище своего 2,7-литрового предшественника, несмотря на то, что его мощность выросла на 29%, а крутящий момент -- на 36% и составляют 245 л. с. и 600 Н.м соответственно. При этом мощность и крутящий момент обеспечиваются во всем диапазоне оборотов, а на разгон до 100 км/ч требуется всего 9,6 с.

Если сравнивать 2,7-литровую и 3,0-литровую версии, то новый двигатель дарит незабываемые ощущения. Во-первых, напрочь пропала турбояма, разгон начинается с самых низов, стоит только порезче нажать на газ. При этом ускорение стало мягче и напористее, а мотор не теряет способности мощно набирать ход даже в области максимальных оборотов. Изменился и «голос» двигателя: дизельное жужжание сменилось низкочастотным рычанием. Побыстрее перебирает передачи и трансмиссия: паузы при переходах на одну-две передачи вниз практически пропали.

Бензиновый 5,0-литровый V8 мощностью 375 л. с. меняет на посту не совсем удачный 4,4-литровый 300-сильный атмосферный V8. Ветеран награждал третий Discovery довольно флегматичным разгоном, а расход топлива при этом расстраивал и состоятельного владельца. Новинка и практичнее, и гораздо интереснее. Мало того, что Land Rover Discovery 4 набирает «сотню» с места всего за 7,9 с, что сравнимо с динамичным Audi Q7 4.2 FSI, так еще и потребление топлива снизилось на 7-8%.

Высокий статус автомобиля подчеркивается и полностью новым салоном. В отделке применены совсем другие, более принятные с виду и на ощупь материалы, а зазоры между панелями минимальные, и даже при движении по грубой гравийной дороге в салоне тишина, хотя ее можно разбавить отличным звуком дорогой аудиосистемы с возможностью подключения iPod или USB-устройства. А как красиво и благородно выглядят торпедо и дверные панели! С центральной консоли убрано много лишних кнопок, а их функциями теперь можно управлять на цветном сенсорном мониторе, причем дизайнеры улучшили и интерфейс системы. Кроме того, на новую, более читаемую панель приборов теперь выводятся еще и подсказки системы навигации. Все это заметно улучшило эргономику водительского места.

Внутри по-прежнему уйма места спереди и сзади, и Land Rover Discovery 4 до сих пор остается лидером по запасу пространства для пассажиров третьего ряда, да и багажный отсек у машины один из самых вместительных в классе.

Теперь о ценах. База S с пружинной подвеской, МКПП и 2,7-литровым дизелем начинается от 1 895 000 руб. Ступенью выше стоит версия SE с тем же мотором, но уже с пневмоподвеской и АКПП. С новым 3,0-литровым дизелем четвертый Disco обойдется в 2 342 000 руб. Доступно? Вполне, особенно если учитывать, что речь идет о настоящем люксовом внедорожнике. И даже с флагманским 5,0-литровым двигателем в топовом исполнении HSE машина не отпугивает ценником: 2 652 000 руб. без дополнительного оборудования. Среди допов особое внимание заслуживают мониторы DVD-системы в передних подголовниках, панорамная крыша, система навигации, а также особенная кожаная обивка.

Расскажи друзьям: